朱华荣与赵非：明确辅助驾驶与自动驾驶的界限

在智能驾驶技术快速普及的背景下，高级驾驶辅助系统逐渐成为人们日常出行的标准配置。然而，随着大模型等新技术的广泛应用，行业面临着深刻的结构性矛盾：一方面，智能驾驶功能越来越顺畅、体验逐渐人性化；另一方面，消费者在使用过程中对智能驾驶的过度依赖带来了安全隐患。因此，明确技术能力与安全责任的界限已成为汽车产业亟需解决的关键问题。

在9月4日举行的第六届长安科技生态大会上，长安汽车发布了其自主研发的一段式智能驾驶辅助系统“天枢领航”。长安汽车董事长朱华荣和总裁赵非等高管在发言中重申：“辅助驾驶不是自动驾驶”，以此再次引发行业对智能驾驶功能营销与使用界限的关注。

智能驾驶领域一直存在过度营销的现象，部分汽车制造商为了吸引消费者模糊了L2级辅助驾驶与L3、L4级自动驾驶的法律与技术边界。这种宣传误导了一些用户，使他们错误地认为车辆具备完全自主驾驶的能力，从而放松对驾驶的注意，增加了安全风险。 qy球友会官网

朱华荣指出，不论系统的运行状态如何，驾驶员都必须保持高度专注，保持手握方向盘并遵循相关规定。同时，赵非也强调，驱动技术虽然在不断发展，但驾驶员始终是安全的第一责任人，必须随时关注路况并准备接管控制。

当前，智能驾驶技术正从传统的模块化系统向原生端到端的升级转变。以“天枢领航”为例，该系统在超过2000万段真实驾驶数据的基础上进行训练，实现了在感知、预测和控制环节的高度拟人化，并支持多种自然语言的交互。尽管自动化功能表现出色，其本质仍然是在特定场景下的高级辅助。

随着技术的发展，行业必须明确能力界限。“好用”意味着提升用户体验，而“自动驾驶”则涉及法律责任的转移。在法律法规尚不完善、L3级及以上责任界定不明确的情况下，将“辅助驾驶不是自动驾驶”作为行业共识，是对用户生命安全的负责，也是对智能网联产业可持续发展的保护。 qy球友会官网

当然，过度依赖驾驶辅助功能是不可接受的，但完全不使用又会走向极端。为了消除用户因事故责任和经济损失的不确定性而产生的不敢使用问题，企业正通过商业保险机制为智能驾驶体验提供保障，借此填补技术演进与市场信任之间的空白。这种将风险保障与技术推广相结合的做法，将为智能驾驶生态的发展带来新的机遇。