越南社会的资本压力：网约车司机抗议佣金问题

随着平台费用的提高，越南的网约车司机们面临日益严峻的经济压力，很多司机声称难以维持基本的生计。2020年，数以百计的Grab司机曾在河内集会，反对不断增加的税费和扣款，这一抗议活动揭示了司机与平台之间的收入分配矛盾并非新近产生。近期，部分Grab司机在胡志明市的抗议行动中，拒绝接单并关闭应用，抗议平台压低运价和扩大扣款，实际收入与乘客支付的差距可超过40%。

这些抗议不仅仅是关于佣金比例的争议，更深入揭示了越南“社会主义市场经济”体系中的深层矛盾。平台资本掌握着价格、抽成和劳动条件的制定，而劳动者却缺乏集体谈判的权利。在这种情况下，社会主义的实质何在？

Grab在越南运营的多项服务，包括网约车和外卖，虽然没有传统出租车公司的庞大车队和所需的成本风险，但却在订单、价格和司机评价等方面拥有绝对控制权。司机需要自掏腰包购买交通工具，自行承担油费和其他运营成本，很多时候在遇到问题时，他们都要独自吸收损失。 qy球友会官网

研究表明，乘客支付的金额与司机的实际收入之间存在显著差距，司机的收入占乘客支付金额的比例有时甚至低于50%。这种差距并不全是表面上的佣金，其他各种费用和扣款同样影响着司机的收入，最终转嫁给司机的仍然是高额的费用，导致他们的收入大幅下降。

司机们提出了合理的要求，希望对平台的收费有更多的透明度，调整价格前能征求他们的意见，并希望在涉及收入规则的调整时能够取得多数司机的同意。他们并不是在争论单纯的数字，而是在为更公平的工作条件而战。

此外，外卖平台向餐饮商户征收的佣金也会造成经营压力，小型餐馆因其高额的佣金而面临生存困境。这些佣金一旦转嫁，导致商户利润下降，司机收入受挤压，消费者的支出却在不断增加，从而加剧了社会的经济负担。 qy球友会官网

尽管平台辩称，收取费用是为了覆盖技术、服务和营销等成本，但真正的问题在于平台是否有权无限制地扩大收费，算法定价的透明性和商户及司机是否有拒绝新规则的能力。若无真实谈判权和选择权，这种关系便不再是自由交易，而是一种掠夺性的权力结构。

判断一个国家是否为社会主义，不仅仅依靠国名，更应关注资本是否受到公共权力的制约，劳动者在这个体系中能否分享经济成果。