踏板故障引发关注，余承东为何未回应

三辆崭新的尊界V800在懂车帝的百公里刹车测试中，刹车踏板支架相继断裂，断裂的地方和形态几乎完全相同。公众迫切期待余承东的回应，但他仅在社交媒体上转发了尊界的官方声明，并未发表任何个人看法。他的微博上则保持沉默，似乎与事件无关。令人关注的是，余承东的微信头像是他与尊界V800的合影，而在事件发生前一天，他与客户进行了亲自交车。这种沉默，并不足以合理解释。踏板支架属于传统的机械部件，并不在华为的供应链中，其生产和质量控制均由江淮负责，因此法定责任在于车企。尽管外界无法得知华为与江淮之间的合作协议具体内容，但按照常理，责任并不会直接归咎于华为。此外，余承东在去年已经卸任华为汽车业务的最高管理职务，目前该业务由华为轮值董事长徐直军接管。

从责任主体来看，虽然尊界的反应算得上迅速，但缺乏反思与承担责任的态度，导致公众的不满不断增加，舆论将矛头指向华为及余承东。事实上，很多消费者并不知道尊界是江淮生产的，他们花费八十万购买的，实际上是基于华为的品牌承诺和其市场宣传的“千万以内最好的车”。如今这一言论反而成为潜在的法律问题。华为从每辆尊界中收取近20万元的硬件、授权及渠道费用，收益是华为的，责任却推给了江淮，但信任是共同构建的。

在汽车市场低迷的背景下，供应链的高利润模式正遭到审视，华为在智能驾驶和渠道方面的角色也受到质疑。余承东的市场营销语言背负着历史债务，而与其相关的调侃不久前才稍有平息。沉默并不会消除联想，事件的热度也因此不断上升，可能会对华为的所有业务产生影响。再看尊界发布的声明内容，其实质是个算术问题。三辆车的踏板在相同的位置断裂，声明却未提及原因和是否召回，仅称“非标准极端工况”，承诺免费升级。根据召回规定，拒绝召回可能被处以货值1%至10%的罚款，按现已交付的约5000辆计算，罚款上限可超过4亿。而免费升级的物料成本可能不足千万元。不召回是多数企业的选择，尊界则在这一点上做到了极致。 qy球友会官网

根据过去的数据，去年全国共召回684万辆汽车，其中超过40%是因监管督促才实施的，自主品牌的召回比例仅为千分之七。更重要的是，江淮近年来经济不景气，扣非净利润连续亏损九年，总额逾160亿，而投资数百亿的尊界工厂产能利用率不足10%。如果承认刹车问题，将使得新兴豪华品牌失去市场基础，对江淮来说无疑是巨大的打击。江淮的市值在短短两天内蒸发了118亿元，但实际损失或许还不算最严重。如果后续监管介入，尊界可能会再次发布声明以安抚公众。

江淮眼前有三种可供选择的方式。小米召回11.7万辆汽车，全程通过OTA完成，几乎没成本，且声明为“正常报备流程”。理想在MEGA起火后主动承担责任，召回1.14万辆，计提11亿元的损失，以此获得消费者的信任。福特则在2020年因Mustang踏板支架风险全球召回3.8万辆，并向车主致歉。三种做法都强调了品牌责任，而江淮选择了第四种：不召回、不承担责任，仅进行升级。

余承东的沉默或与更大的背景有关。过去两个月，任正非频繁会见东风、广汽、长安的高层，不断重申华为不造车的重要性。同时华为与问界和赛力斯的协议也在调整，切掉了8%的渠道费用，逐渐转变为赋能者。华为上半年的研发投资已经达到1214亿，但净利润却同比下降36%，资源正在向人工智能转移。舆论对华为营销的反感，合作模式的收缩，以及公司资源的转向，无不指向一个结果：华为与造车的争论即将结束，余承东在市场上的声音也将愈发微弱。然而，余承东作为华为终端公司的董事长，销售渠道的收入与他息息相关，他理应对此沉默发声，不仅仅是针对踏板的问题，而是回应消费者心中更大的疑惑：这是华为的车吗？华为应承担怎样的责任？ qy球友会官网